10 cosas sobre los Porsche que debes saber antes de comprar uno

Desde que el primer automóvil deportivo enfriado por aire hecho a mano salió de un taller reconvertido de un antiguo aserradero en Austria, los productos Porsche han sido objeto de deseo. A medida que la marca amplió la producción y pasó de los automóviles hechos a mano a la producción en serie utilizando la fabricación en masa, su caché cultural también creció, convirtiendo los automóviles Porsche en algo más que un mero transporte. A lo largo de los años, Porsche ha producido algunos de los vehículos más icónicos de la industria y los ha empacado en innovación de parachoques a parachoques. Los clásicos, desde el 356 Speedster hasta la maravilla tecnológica que es el 959, son premios codiciados que valen grandes sumas, pero hay muchos otros modelos que son mucho más asequibles.

Para muchos, comprar un Porsche es un hito y una señal de logro personal. Para algunos, puede ser una recompensa por haber trabajado hasta un punto en el que es posible dirigirse al concesionario y comprar un modelo nuevo. Para otros, puede ser una obsesión mecánica que resulte en comprar un Porsche clásico para restaurar y personalizar un pedazo de historia. Independientemente de la razón para comprar uno de estos codiciados autos, se debe tener un poco de previsión en cualquier decisión.

Si está a punto de comprar un 911 Turbo de $ 200,000 en la sala de exposición o elegir un modelo clásico enfriado por aire que ha visto días mejores, aquí hay 10 cosas sobre los Porsche que debe saber antes de comprar uno.

Todos los automóviles necesitan un seguro, pero un Porsche tiene consideraciones que un comprador no debería tener en cuenta al comprar, por ejemplo, un nuevo sedán Lexus. Aquí nos enfocamos en asegurar un 911, para el cual existe la mayor cantidad de información disponible, pero la información se cruzará con otros modelos. Por supuesto, las tarifas de los seguros varían mucho dependiendo de algunos factores, y los 911 son autos mucho más caros, para empezar. A pesar de esto, el costo anual de asegurar nuevos modelos Porsche no es mucho mayor que el de otros autos de alto rendimiento que cuestan menos.

Car and Driver informa que el costo anual del 911 es de $2,080, mientras que el Camaro cuesta $1,472, una diferencia de solo $51 por mes, a pesar de una diferencia de precios de $30,000 o más. Cuando se compara con lo que Nerd Wallet dice que es el costo promedio en los EE. UU. en general, $ 2,148, el seguro de Porsche parece francamente asequible. Si bien el Porsche es un objetivo popular para los ladrones, la edad promedio de los propietarios es de 47 años, lo que puede contribuir a que las tarifas sean sorprendentemente asequibles.

Para cualquier modelo de más de 10 años, deberá encontrar una aseguradora de automóviles clásicos. Pueden redactar pólizas que tengan en cuenta la posible escasez de piezas y la necesidad de especialistas para realizar trabajos de reparación. También pueden hacer evaluaciones independientes de valor con mayor precisión que una fórmula de libro. El costo de estos puede ser mayor, dependiendo de cómo planee conducir el automóvil, y la única forma de obtener una estimación decente es simplemente llamar y averiguarlo.

Mantener cualquier automóvil funcionando en las mejores condiciones requiere un mantenimiento programado. Sin embargo, un Porsche necesita un mantenimiento regular y oportuno o puede degradarse rápidamente, especialmente con los modelos más antiguos. Esto es particularmente cierto en el caso del 911, un automóvil deportivo de alto rendimiento diseñado con precisión. Además, los Porsche clásicos tienen ajustes y controles regulares relacionados con los viejos sistemas mecánicos de inyección de combustible y componentes de encendido.

Mantener un nuevo 911 puede ser bastante costoso. El costo promedio de un cambio de aceite es de alrededor de $500 y se recomienda cada 10,000 millas. Otros servicios son más costosos pero suceden con menos frecuencia. Porsche recomienda reemplazar el aceite de transmisión PDK a las 120,000 millas, pero el costo del servicio es de $1,500 o más. Las llantas pueden costar hasta $500 por las opciones de alto rendimiento requeridas en algunos modelos, y no duran mucho. Los neumáticos más blandos se agarran mejor pero se desgastan más rápido. El servicio de frenos generalmente cuesta $1,000 pero puede llegar a $1,800 en algunos autos. Por último, las tarifas de servicio en el distribuidor oscilan entre $ 150 y $ 200 o más por hora, por lo que cualquier reparación puede volverse costosa rápidamente.

Para los Porsche clásicos, las tarifas de mano de obra de un taller independiente pueden ser ligeramente inferiores a las de un concesionario, pero no mucho. También requerirán los mismos cambios de aceite y reemplazo de llantas, pero también necesitarán una puesta a punto semestral por una suma de $1,500. Además, la inyección mecánica de combustible utilizada en todos los modelos Porsche desde finales de los 60 hasta los 80 es un sistema complejo que requiere ajustes precisos realizados por un técnico calificado.

Los compradores en las grandes áreas metropolitanas tendrán un distribuidor cerca. Aún así, las ciudades estadounidenses son lugares en expansión, y un centro de servicio de Porsche puede estar a millas de distancia de donde vive. Si desea un automóvil más antiguo y tiene las habilidades para hacer su propio trabajo o planea restaurar algo como un proyecto, se las arreglará bien sin acceso regular a un distribuidor, a excepción de algunas piezas ocasionales. Sin embargo, para los compradores de autos nuevos, un concesionario es imperativo.

Actualmente, Porsche ofrece una garantía de 4 años por hasta 50,000 millas, lo cual es generoso considerando que la garantía promedio es de tres años y 36,000 millas. El servicio regular y las reparaciones deben realizarse en el distribuidor para aprovechar la garantía. En Los Ángeles, eso no es problema. Sin embargo, en Jackson Hole, Wyoming, donde el ingreso promedio es de más de $300,000, el distribuidor más cercano está en Colorado. Incluso en un lugar como Texas, donde gran parte de la riqueza proviene del petróleo y la ganadería fuera de las áreas metropolitanas, el concesionario Porsche más cercano puede estar a horas de distancia.

Si bien es más probable que encuentre un propietario de un Porsche en el condado de Teton que en el oeste de Texas, el acceso al concesionario es una consideración seria para cualquiera que esté fuera de la ciudad. Incluso en un lugar como Kansas City, donde la población metropolitana supera los 2 millones, solo hay un concesionario Porsche. A menos que viva en el área próspera de Overland Park, el servicio para su auto nuevo puede ser una molestia.

Un comprador de un Porsche nuevo necesita acceso al concesionario, pero la propiedad de un Porsche tiende a ser mucho más larga que la mayoría de los autos, casi 10 años. Una vez finalizado el período de garantía, el concesionario no es necesario, aunque muchos seguirán utilizando sus servicios ya que cuentan con técnicos certificados formados por Porsche. Además, los compradores de autos usados ​​y autos clásicos también necesitan una tienda calificada; no sería recomendable llevar su 911 Turbo a Pep Boys.

La mayoría de las áreas pobladas tendrán a alguien que se especialice en Porsche específicamente o en automóviles europeos de alto rendimiento en general. Habrá técnicos altamente calificados en cualquier tipo de taller con conocimientos y experiencia trabajando en Porsches. Antes de que expire su garantía o al comprar un modelo usado, busque un taller que pueda reparar su automóvil de inmediato si no tiene la capacidad ni los planes para hacerlo usted mismo.

Como con cualquier cosa, las reseñas en línea serán su aliado en este esfuerzo, pero es posible que desee buscar clubes de propietarios en su área y obtener algunas recomendaciones personales. Para encontrar un taller independiente cerca de usted, PCarShops.com es un recurso especializado dedicado a encontrar talleres de reparación de Porsches, y todo lo que necesita hacer es ingresar su ciudad para obtener una lista de proveedores de servicios calificados.

Dependiendo del modelo de Porsche que le interese o pueda comprar, su motor puede producir más de 500 caballos de fuerza. Los Porsche son vehículos ligeros diseñados para una conducción rápida, lo que significa que la potencia disponible va más allá de su aceleración que en los coches más pesados. Sin embargo, exclusivo de Porsche es la cantidad de potencia creada por un motor colocado detrás de las ruedas traseras, lo que hace que estos autos se manejen de manera diferente a cualquier vehículo con motor delantero o central. Esto significa que debes saber cómo controlarlo antes de despegar por la pista a toda velocidad. Abundan las noticias y los videos de personas que chocan superdeportivos nuevos porque los propietarios no respetaron la cantidad de energía que tenían bajo control.

Si tiene la intención de comprar un Porsche de alta potencia y conducirlo rápido, la capacitación profesional en el manejo de un automóvil a gran velocidad es una buena inversión. Varias escuelas de manejo están disponibles y ofrecen sesiones desde capacitación de un día hasta un programa detallado de varios días. Estos programas están destinados a enseñarte cómo manejar un auto potente en la pista de carreras, pero esa experiencia también te dará las herramientas para manejar tu poderoso auto deportivo en la calle.

Car and Driver envía a sus escritores a estas escuelas y enumera los precios desde $309 para un programa de un solo día hasta $4,000 para un programa intensivo de varios días, y sus escritores dicen inequívocamente que el gasto vale la pena. Las opciones incluyen Skip Barber, Radford Racing School y, lo más apropiado para un comprador de Porsche, el Porsche Experience Center en Los Ángeles.

Los nuevos propietarios de Porsche no necesitan preocuparse mucho por las piezas, excepto por las modificaciones que deseen. Sin embargo, para cualquier Porsche usado, ya sea un automóvil de último modelo o uno antiguo, el abastecimiento de repuestos será una necesidad. Ya debe saber y esperar que los precios sean más altos, ya que Porsche fabrica autos de lujo y de alto rendimiento en volúmenes mucho más pequeños que la mayoría. Sin embargo, los Porsche modernos se benefician de la capacidad de producción en volumen de VW. No importa lo que tenga, encontrar una bomba de combustible o un sensor de flujo de aire masivo para su 911 Turbo 2015 o una bobina de encendido para una Carrera 1982 no será posible en su O'Reilly's local.

Los propietarios de Porsche tienden a disfrutar la experiencia de conducir y es menos probable que dejen estos costosos vehículos en un pedestal (metafórico) en el garaje. Como tal, las cosas se romperán de vez en cuando. Querrá encontrar un proveedor de repuestos que satisfaga sus necesidades y no debería tener muchos problemas para hacerlo. Muchos minoristas en línea se especializan en diferentes épocas de Porsche o diferentes propósitos, como carreras o restauración. Por ejemplo, Rennline ofrece una variedad de accesorios personalizados y piezas de rendimiento, mientras que AASE Sales proporciona las piezas necesarias para mantener los Porsche antiguos en la carretera.

Además, Porsche respalda sus vehículos clásicos con repuestos oficiales para autos fuera de producción desde hace mucho tiempo, con decenas de miles de repuestos disponibles. Para modelos antiguos extremadamente raros y especiales, como el infame 959, Porsche incluso ofrece la posibilidad de imprimir piezas de repuesto en 3D a partir de los diseños originales.

Comúnmente se piensa que los autos alemanes caros no son confiables, pero ese sentimiento rara vez proviene de aquellos que tienen experiencia real con un Porsche. Las verdaderas experiencias de los propietarios varían, al igual que con cualquier automóvil, y no es difícil encontrar a alguien que jure por la confiabilidad de los Porsche en general. La marca obtiene altas calificaciones en las guías del consumidor porque Porsche se toma muy en serio la producción de calidad y trabaja arduamente para garantizar que sus automóviles se construyan con el mejor estándar posible. Una guía de historial de vehículos para Porsche de 10 años o más sugiere una buena confiabilidad del motor entre ellos con puntos problemáticos en algunos autos con fallas en los sistemas de enfriamiento y la bobina de encendido.

Algunos dirán que un Porsche debería ser un automóvil confiable. Al investigar la marca, se pueden arrojar algunas dudas sobre esta noción. En un informe reciente del Reino Unido, al menos un sitio web colocó a Porsche en el último lugar en las calificaciones de confiabilidad, y RepairPal actualmente otorga a la marca una calificación de dos de cinco. Sin embargo, las calificaciones recientes de JD Power y Consumer Reports ubican a Porsche entre los vehículos más confiables en general. Dado que se trata de firmas de investigación automotriz establecidas y respetadas, sus calificaciones deberían tener cierto peso.

No importa qué anécdotas existan sobre la confiabilidad o qué estadísticas recopile un grupo de investigación, si mantienes bien tu auto y lo cuidas, debe durar. Lo más importante es que no hay nada como un Porsche, por lo que probablemente debería renunciar a todo eso y obtener uno de todos modos.

Si está comprando un Porsche nuevo o último modelo, esto no se aplica. Su automóvil ya debería estar perfecto o casi perfecto de todos modos. Sin embargo, entre las muchas consideraciones al comprar un Porsche antiguo en particular está el óxido. Los 911 más antiguos son propensos a oxidarse en algunas áreas, y detectarlo antes de comprarlo puede evitar que tenga un gran dolor de cabeza con un costo considerable adjunto.

Las carrocerías de los Porsche se fabricaban con acero liso hasta 1970, cuando se empezó a utilizar acero galvanizado para los bajos. Más partes serían galvanizadas con modelos futuros hasta finales de los años 70 cuando toda la carrocería recibió el tratamiento. Esto significa que el óxido es un problema particular para los automóviles anteriores a 1970, aunque el acero galvanizado no es completamente inmune al óxido, solo es resistente al óxido. La forma en que se forman las carrocerías de Porsche crea grietas que acumulan agua de forma natural y, si bien estas fueron las primeras áreas en recibir tratamiento en la fábrica, aún debe inspeccionar su compra potencial de arriba a abajo.

El óxido es un problema para los Porsche más antiguos y una preocupación seria para todos los autos hasta 1989, a pesar del galvanizado. Entre los puntos que deben revisarse se encuentran los desagües del techo corredizo y los pilares del parabrisas, el piso del baúl en la parte delantera, los paneles del piso en la parte trasera, la bandeja de la batería y justo debajo de las ventanas. Existen otros puntos problemáticos, por lo que es importante ser minucioso, especialmente en los autos de proyecto más deteriorados. Un pequeño esfuerzo ahora te salva de grandes problemas más adelante.

Aquí hay algo que necesita saber sobre un par de modelos específicos de Porsche. Con respecto al modelo 911 996 o 997, que se fabricó entre 1997 y 2013, y el Boxster y Cayman 986 o 987, que se fabricó entre 1996 y 2012, existe una falla potencial en una pieza que puede provocar una falla catastrófica del motor. El cojinete del eje intermedio (IMS) es un punto débil y se ha escrito mucho sobre este peligro que acecha.

El IMS Bearing es un eje de engranaje que atraviesa el motor y es girado por el cigüeñal para impulsar los árboles de levas del motor. Por lo tanto, es un componente crucial y algo que ha estado presente en los motores bóxer de Porsche durante décadas. Este problema particular afecta a los primeros motores enfriados por agua de Porsche, y el rodamiento sufre por estar hecho con rodamientos de bolas que no son lo suficientemente fuertes para soportar la presión y la lubricación inadecuada. En los casos más extremos, la falla de los cojinetes da como resultado válvulas dobladas y pistones agrietados, entre otros daños. Se ha observado que la falla ocurre en hasta el 10% de los motores, algunos duran 200,000 millas y algunos apenas superan las 3,000.

Este problema significa que su Porsche usado podría ser una bomba de relojería. Afortunadamente, hay disponible un cojinete revisado y se puede realizar una reparación. Si no puede obtener la confirmación de que esto no se ha actualizado en un automóvil que compra, planifíquelo de inmediato. Los técnicos calificados de Porsche deben tener experiencia en este trabajo y el costo es de alrededor de $ 4,000.

Casi cualquier automóvil comprado en el concesionario experimentará algún grado de depreciación, y un Porsche no es una excepción, aunque puede ser diferente de los típicos sedanes familiares. Como un automóvil deportivo de lujo de alto rendimiento costoso y bien conocido, la conveniencia de un Porsche casi nunca disminuye. La mayoría de las personas están tan ansiosas por conducir un Porsche de 40 años como por uno nuevo, algo que no muchos autos pueden presumir. Sin embargo, ya sea que esté comprando uno en la sala de exposición o buscando uno de una era anterior, un Porsche es una inversión importante y debe tener en cuenta su valor futuro potencial.

Cayennes, Panameras y Macans experimentarán una depreciación típica de la mayoría de los autos de lujo, aunque el 911 ve algo diferente. Los nuevos modelos Porsche 911 están experimentando una caída de valor de solo un 15 % durante los primeros cinco años de propiedad frente al 45 % de un Panamera. El mercado de autos usados ​​está en constante cambio, por lo que los valores en general fluctúan, pero los 911 han sido relativamente consistentes. En este momento, los modelos que tienen alrededor de 20 años han caído a los niveles más bajos, lo que significa que se pueden adquirir por alrededor de $20,000 o menos. Sin embargo, los valores de los modelos 993 un poco más antiguos se están disparando, y el historial de ventas de Bring a Trailer muestra que muchos autos se venden por más de $100,000.

Todo esto es para decir que si compra un Porsche, debe planear conservarlo durante mucho tiempo, si es que no lo iba a hacer ya.