Los 10 coches de lujo alemanes más sobrevalorados del mercado de segunda mano

Por buenos que sean o tengan una historia gloriosa, vale la pena evitar estos autos de lujo alemanes por la verdad que esconden detrás de su velo.

La idea detrás de poseer un automóvil de lujo alemán de marcas como Mercedes-Benz, BMW, Audi o Porsche es experimentar la pura excelencia en ingeniería. Los automóviles de estas marcas alemanas son conocidos por ser puntos de referencia en el placer de conducir, el lujo y las tecnologías a bordo, que se consideran puntos de referencia a seguir en el mundo. Sin embargo, por buenos que parezcan, algunos autos de lujo alemanes de estas marcas no son tan buenos como dicen.

En el pasado reciente, ha habido automóviles de marcas alemanas que han tenido un éxito de ventas leve o fuerte y también han acumulado una sólida base de seguidores. Sin embargo, las historias reales y la verdad sobre estos autos experimentada por los dueños actuales o pasados ​​de estos autos los sobrevaloran en general y los subestiman en el futuro.coche usado mercado. Estos son algunos de estos alemanes sobrevalorados.carros de lujouno puede encontrar en el mercado de autos usados.

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Esta versión particular del Mercedes-Benz Clase C es uno de los autos más hermosos que adornan la insignia de la estrella de tres puntas. También presentó algunas tecnologías y características para Mercedes-Benz, además de ser una gran experiencia de conducción detrás del volante.

Sin embargo, mirando más allá de su gloria, uno puede ser consciente de los problemas iniciales que enfrentaron los propietarios de este automóvil, particularmente la versión C300. Los propietarios del Mercedes-Benz C300 informaron problemas como un volante ruidoso, defectos en las bolsas de aire y una falla de software que proporcionaba ubicaciones incorrectas en emergencias.

La mayoría de estos problemas informados por los propietarios surgieron durante el período de garantía, y Mercedes-Benz los rectificó bajo esquemas de garantía o con retiros oficiales. Sin embargo, viniendo de una marca como Mercedes-Benz, tales problemas no deberían haber surgido en primer lugar.

Como se trata de SUV coupés en general, tenemos que hacerlo con el pionero de todos: el BMW X6. El BMW X6 debutó por primera vez en 2008 y presentó el concepto de un SUV-cupé: un vehículo con la postura realzada de un SUV y un perfil trasero desenfadado de un fastback o cupé.

El BMW X6 se presentó como un SUV con el dinamismo adicional de un fastback/cupé y es una propuesta de excelente relación calidad-precio en algunos aspectos. Sin embargo, a pesar de todo el drama visual que obtienes en el BMW X6, viene con un gran inconveniente adjunto a su diseño: la practicidad. El BMW X6 conserva todos los defectos tradicionales relacionados con un cupé: entrada y salida difíciles, espacio para la cabeza limitado y espacio de maletero restringido. Todo esto no es lo que la gente espera de un SUV premium y de lujo.

Se sabe que los Audi están bien diseñados en general, pero la generación B7 del A4 se convirtió en una excepción, en particular los que venían con la caja de cambios Multitronic CVT. Por lo demás, un automóvil atractivo, esta versión del Audi A4 adolece de numerosos problemas de confiabilidad, lo que puede causarle incontables pesadillas. A lo largo de los años, el A4 surgió como uno de los autos más confiables, pero la generación B7 no se queda corta en esa lista.

Algunos foros en línea relacionados con la experiencia de propiedad de la generación Audi A4 B7 revelan la cantidad de problemas de confiabilidad que enfrentan los propietarios de este automóvil. Problemas como fallas en el paquete de la bobina de encendido y la bujía, plásticos del compartimento del motor de baja calidad, acumulación de carbón en las válvulas de admisión, consumo excesivo de aceite, fallas en la válvula PCV, fallas en la bomba de combustible e inyectores de combustible defectuosos son algunos de los problemas comunes que enfrentan los propietarios de este A4. Si ignora estas preocupaciones de confiabilidad, este Audi A4 es un automóvil de gran apariencia, pero lamentablemente, tales problemas no se pueden ignorar en la propiedad a largo plazo.

Podría sorprender a muchos fanáticos de Mercedes-Benz, ya que la Clase ML (ahora conocida como Clase GLE) ha sido un éxito de ventas, comenzando con la primera generación del SUV, lanzada en 1997. La Clase ML de primera generación ayudó Mercedes-Benz se convirtió en un especialista en SUV a lo largo de los años, pero las muestras iniciales de los SUV que llegaron al mercado sufrieron problemas de calidad de construcción.

El Mercedes-Benz ML-Class de primera generación se fabricó en las instalaciones de fabricación de la marca en Alabama, EE. UU., durante la condenada era de Daimler-Chrysler. Muchos fanáticos, propietarios y expertos de Mercedes-Benz sienten que las primeras muestras de este SUV urbano sufrieron una mala calidad de construcción. La calidad de construcción de estas muestras no estuvo a la altura de los altos estándares establecidos por Mercedes-Benz, que también se sabe que tiene un enfoque impecable en la calidad y el lujo.

Porsche nos dio una dulce sorpresa al lanzar el SUV compacto Macan en 2014, que brindó a muchos la oportunidad de experimentar cómo se puede sentir una versión reducida del Cayenne. Sin embargo, el ejercicio de reducción va en contra del Macan, ya que en el proceso ha perdido toda la versatilidad por la que generalmente se conoce a un SUV.

Debido al tamaño compacto, el Porsche Macan se siente estrecho en el interior, con los asientos traseros mejor reservados para dos, y eso también en un compromiso de espacio para la cabeza. Por la misma cantidad de dinero de un Porsche Macan, uno puede comprar un deportivo de pura sangre como el Porsche Cayman, un cupé que ofrece una experiencia de conducción de un deportivo más purista. El Macan también se ve un poco pequeño y poco inspirador para un Porsche, e incluso desde el interior, es un poco anticuado para los estándares de los autos deportivos.

Dicen: "el aprendiz de todos los oficios es un maestro de nada", y el BMW Serie 4 es un ejemplo perfecto. Al principio, el BMW Serie 4 F36 puede parecer una gran combinación, ya que tiene el diseño práctico de cuatro puertas de un sedán tradicional y el dramatismo visual de un cupé de dos puertas. Sin embargo, en un intento de ofrecer todo en un solo plato, el BMW Serie 4 no logra sobresalir en su intención.

Debido al diseño de cupé con una línea de techo inclinada, la Serie 4 compromete la practicidad en el frente con más dificultades para entrar y salir y la falta de espacio y comodidad para los pasajeros traseros. Es la misma razón que llevó al BMW X4 a encontrar su presencia en la lista anterior. También parece un intento desesperado de clavar la esencia del cupé con una estética tres cuartos trasera de aspecto desgarbado. Si uno necesita un cupé, la Serie 4 de dos puertas tiene más sentido, y si necesita practicidad, la Serie 3 ofrece más sin tener una apariencia significativamente inferior.

Es difícil no enamorarse del Audi RS6 Avant: un encantador V8 biturbo de revoluciones y tracción total Quattro junto con la practicidad de una camioneta. Puede parecer un automóvil completo para muchos que aspiran a tener un vehículo orientado a la familia pero con el empuje de un automóvil deportivo. Pero luego dicen que no es oro todo lo que reluce, y así es la realidad del Audi RS6 Avant.

Los propietarios y revisores que han conducido el Audi RS6 Avant de primera generación no están demasiado impresionados con cómo se siente detrás del volante. La experiencia de manejo se siente deslucida por las afirmaciones que hace, principalmente debido a que la dirección es liviana, lo que resulta en una falta de retroalimentación, mientras que el escape estándar suena apagado y plano. Los propietarios también se han quejado de la falta de capacidad de respuesta en el sistema de infoentretenimiento y los problemas de confiabilidad retenidos del sedán A6.

La idea de los súper sedanes que ofrecen el rendimiento de un automóvil deportivo con asientos para cuatro personas con comodidad se hizo realidad con el Porsche Panamera de primera generación. Algunas marcas ejecutaron esta idea: Aston Martin lo hizo con el Rapide, mientras que Lamborghini casi lo hizo con el Estoque. El Panamera se convirtió en un éxito de ventas por esta misma idea, pero ¿es del todo genial? No precisamente.

Se sabe que los autos deportivos y los cupés de Porsche tienen diseños elegantes sin tanto dramatismo visual como sus pares. Sin embargo, golpear cuatro puertas en un Porsche de baja altura no fue bien recibido por varias personas. Muchos creen que el Panamera es uno de los autos más horribles y de aspecto desproporcionado de Porsche. Y si bien ofrecía niveles de rendimiento y dinámica de conducción sin concesiones, su aspecto sigue siendo subjetivo.

El Mercedes-Benz Clase GL X164 de primera generación comenzó como una versión de mayor tamaño del Clase ML, para aquellos que querían un SUV de lujo completo de siete plazas con una insignia de estrella de tres puntas. A lo largo de los años, la Clase GL se hizo un hueco frente a sus rivales directos de escalera sobre bastidor, como el Lexus LX y el Cadillac Escalade. Sin embargo, junto con la mayoría de las cualidades y la experiencia de lujo que heredó de la Clase ML, la Clase GL también retuvo uno de los problemas que aquejaron a la primera: la mala calidad de construcción.

Al igual que la Clase ML más pequeña, la fabricación de la Clase GL de siete plazas se llevó a cabo en las instalaciones de Mercedes-Benz en Alabama. Y al igual que la Clase ML, este SUV insignia de la marca alemana también enfrentó problemas de calidad de construcción inconsistente y niveles de ajuste y acabado en los lotes iniciales. Algunos fanáticos de Mercedes-Benz incluso afirman que este SUV en particular es el vehículo Mercedes-Benz menos confiable, gracias a sus problemas electrónicos y de confiabilidad del motor.

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Se trata de la versión 3.0d, que solía venir con un motor diésel M57 de 187 CV y ​​seis cilindros en línea de 3.0 litros. El BMW X5 3.0d retuvo todos los atributos positivos del X5 de primera generación: se veía bien y era espacioso para los estándares de BMW. Y si bien entregó una cifra de eficiencia de combustible mejor que todas las versiones de gasolina del X5, carecía de la potencia y el impacto en su atractivo de conducción.

El diésel M57 de seis cilindros en línea del BMW X5 3.0d ofrecía una aceleración dolorosamente baja para un SUV tan grande como el BMW X5. Es uno de los motores diesel europeos más exitosos en la historia moderna, pero con sus problemas. Los propietarios de esta versión del X5 enfrentaron problemas como malas líneas de vacío, líneas de fugas de aceite del turbo, fallas del termostato, grietas y fallas de EGR y problemas electrónicos. Para los fanáticos de BMW, este SUV de dos toneladas, aburrido de conducir, fue una desviación completa de la producción de sedán y cupés de máxima conducción.

Proveniente de la India, Jeo creció soñando con un Porsche 911 de color rojo. Esta fascinación lo llevó a estudiar más sobre los automóviles y su funcionalidad en sus días de ingeniería automotriz del pasado. Su pasión por escribir sobre autos lo llevó a los blogs, lo que ha estado haciendo durante casi una década.