Placas de identificación diferentes, expectativas diferentes

Podría ser una forma de resolver un embrague del convertidor de par en un Honda o un problema de fallo de encendido en un Subaru, pero cada vez más soluciones para vehículos no son piezas sino programación. Estas soluciones de software no son para automóviles que se encuentran en los estacionamientos del concesionario o para aquellos que aún están en garantía, sino para los vehículos que llegan a su taller.

No importa la placa de identificación o la reparación, lo único que comparten todos los vehículos de placa de identificación asiáticos es que el voltaje del sistema debe permanecer en un rango específico durante el procedimiento de actualización. Reconocer ese rango puede ser el desafío.

Honda es uno de los fabricantes menos preocupados por los voltajes del sistema cuando se trata de volver a flashear. En el Comunicado de información de servicio 01-023 emitido el 24 de enero de 2020, Honda describe las mejores prácticas y herramientas para la reprogramación:

•Asegúrese de que la batería de 12 voltios esté completamente cargada antes de iniciar una actualización.

•Conecte una batería de puente completamente cargada al vehículo y déjela conectada durante todo el procedimiento para mantener un voltaje constante.

•Si la batería de 12 voltios del vehículo cae por debajo de 10 voltios durante la actualización, la barra de estado de programación puede superar el 100 por ciento o la herramienta de reprogramación puede mostrar un mensaje de error.

•No utilice la estación de diagnóstico de batería GR8 porque el vehículo requiere una corriente eléctrica constante.

Si ocurre un problema durante la reprogramación, mantenga el encendido en ON y haga lo siguiente para minimizar las posibilidades de dañar la unidad/módulo de control.

Si bien Honda no recomienda un rango de voltaje o una fuente de alimentación de actualización, el uso de una fuente de alimentación puede reducir las posibilidades de que un motor de arranque golpeado, un interruptor de ventana o luces automáticas puedan cancelar una sesión de actualización.

En 2012, con TSB NTB12-091, Nissan emitió la siguiente guía:

"Asegúrese de que el cargador de la batería (Nissan recomienda el GR-8) esté bien conectado a la batería. Asegúrese de que el voltaje de la batería permanezca entre 12,0 V y 15,5 V durante la programación. Si el voltaje de la batería sale de este rango durante la programación, el ECM puede dañarse".

Si ha comprado una fuente de alimentación reflash, configurar el voltaje entre 13 y 14 voltios le dará un amplio margen de error si sucede algo que puede reducir el voltaje del sistema.

El 20 de agosto de 2020, KIA emitió la campaña de servicio SC176 para actualizar el software de la ECU en los modelos Soul 2012-2016. En los documentos, KIA emite su guía de potencia de actualización:

•Se necesita una batería completamente cargada antes de que pueda llevarse a cabo la actualización de la ECU.

• Se recomienda utilizar el sistema Midtronics GR8-1299 en modo ECU durante la carga. NO conecte ningún otro cargador de batería al vehículo durante la actualización de la ECU.

• Todas las actualizaciones de la ECU deben realizarse con la llave de encendido en la posición ON. Tenga cuidado de no desconectar el VCI-II conectado al vehículo durante el procedimiento de actualización de la ECU.

• NO arranque el motor durante la actualización de la ECU. NO APAGUE la llave de contacto ni interrumpa el suministro de energía durante la actualización de la ECU.

El cargador de batería de diagnóstico de la serie GR8-1200 de Midtronics también actúa como una fuente de alimentación reactiva. Es una herramienta recomendada para muchos OEM. El GR8 mantiene el voltaje del sistema en 13,5 voltios. KIA tiene otras recomendaciones de reflash para otros modelos. Siempre es una buena práctica verificar los procedimientos y TSB para averiguar qué se requiere para mantener el voltaje del sistema en un rango específico.

En 2019, Toyota revisó el T-SB-0134-16 titulado "Procedimientos de ECU de reprogramación flash". Las revisiones incluyeron enumerar un voltaje del sistema de 13,5 voltios usando una fuente de alimentación. Toyota dice que si no se utiliza un cargador/fuente de alimentación, se pueden producir daños en los módulos.

Subaru emitió TSB 06-77-20 el 2 de junio de 2020 sobre la reprogramación del módulo de dinámica del vehículo. La guía de Subaru es:

•Confirme que todas las cargas eléctricas, como luces, audio, HVAC, calentadores de asientos y desempañador trasero, estén apagadas antes de configurar el cargador para el modo de fuente de alimentación.

•Una vez que el modo de fuente de alimentación alcance 13,5 voltios constantes, conecte el DST-i o SDI al conector OBD y continúe con el proceso normal de reprogramación de FlashWrite.

•El amperaje fluctuará según la demanda de energía del vehículo.