Vespa GTS 2023: rendimiento, precio y fotos

Vespa actualiza su popular y retro-tástica línea GTS con más de lo que la convirtió en una scooter de primera categoría

Vespa le da a su familia de modelos GTS una actualización bastante completa que se basa en la última actualización que se realizó en 2019. El chasis ve una serie de mejoras con frenos y suspensión, ambos en el menú. Un encendido sin llave limpia la cabina y elimina el llavero que siempre termina revolcándose con el viento de todos modos.

Este modelo es lo que llaman un "Vespone", lo que significa que tiene el gran golpe HPE de 278 cc y una gran carrocería completamente de acero soldada para mayor resistencia. Este es el motor monocilíndrico más potente jamás producido para un modelo de Vespa, y las funciones de control de tracción y ABS hacen de esta plataforma una de las más modernas hasta el momento.

Todo se une bajo una carrocería robusta que logra canalizar ese aspecto clásico de scooter italiano sin comprometer la seguridad, la fuerza o la comodidad. Simplemente no hay sustituto para una experiencia genuina, y dado que este scooter es la culminación de muchos años y generaciones de evolución, viene con un pedigrí de buena fe que simplemente no puede negar.

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Vespa impulsa su GTS con el motor de alto rendimiento 300 que resulta en la experiencia de conducción más potente y ágil que jamás haya adornado un modelo de Vespa.La Vespa GTS 2023 produce 23.8 caballos de fuerza y ​​19.17 libras-pie de torque.Además de sus cifras de potencia estelares, este 300 HPE y su caja de cambios CVT vienen diseñados con fricción reducida y atenuación de sonido adicional para amortiguar los ruidos mecánicos que escapan de las cajas.

Un diámetro de 75 mm y una carrera de 63 mm le dan una cilindrada real de 278 cc, incluso si está redondeado en el nombre del motor, con una sola leva superior para cronometrar el trío de válvulas. El tren de válvulas ahora cuenta con empujadores de cojinetes de rodillos en lugar de empujadores planos para reducir aún más la fricción dentro del corazón que late.

Los controles electrónicos del motor gestionan la inyección de combustible y el avance del encendido con la ventaja considerable del sistema de control de tracción interno de Vespa. Un embrague centrífugo seco acopla la potencia del motor a la transmisión de variación continua. Ofrece una operación giratoria que se ha convertido en un elemento básico de scooter-dom durante décadas. La relación de transmisión general resulta unVelocidad máxima de Vespa GTS alrededor de la marca de 90 MPH, que es lo suficientemente rápido para el trabajo interestatal con una amplia reserva de energía para pases decisivos a gran velocidad.

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No estoy siendo hiperbólico cuando digo que no hay nada como el diseño de scooter italiano. Eso se aplica tanto a Vespa como a su empresa matriz, Piaggio & C. SpA. Todos los demás que hacen este estilo de scooter solo están haciendo máquinas de imitación.

El área típica del protector de piernas lleva el clásico detalle de corbata con iluminación LED delantera que incluye señales de giro empotradas y luces de circulación diurna. Además, la carcasa del faro, de inspiración clásica, crece hacia afuera para convertirse en un pequeño carenado para el manillar y mantener la cabina agradable y limpia. El marco inferior se basa en una estructura de túnel a lo largo del medio para mayor resistencia, pero interrumpe el paso. Sin embargo, el desplazamiento vertical es bastante corto con una parte plana en la parte superior, por lo que puede usar el área de almacenamiento entre los pies de la vieja escuela.

Detrás del faro está el velocímetro y una serie de luces idiotas para manejar la instrumentación, la función de control de tracción y el sistema de infoentretenimiento Vespa MIA. El asiento esculpido cubre un generoso compartimento de carga con un asidero cromado y estriberas plegables para combinar con el asiento del pasajero. Más LED yummygoodness está en la parte trasera con la matrícula montada en un guardabarros corto para completar el paquete.

Longitud

76,7 pulgadas

Ancho

29,7 pulgadas

Altura del asiento

31,1 pulgadas

distancia entre ejes

54,1 pulgadas

Capacidad de combustible

2.2 galones

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Las formas de chapa de acero soldadas forman la piel portante que contribuye a la resistencia general de la estructura. La unidad de tracción oscilante es de la variedad de un solo lado para ayudar a mantener la parte trasera bastante estrecha. Se monta con amortiguadores dobles enrollados para domarlo con precarga ajustable y un cuarteto de configuraciones de altura que le permiten marcar su tipo de cuerpo.

Al principio, la característica vinculación y choque se ocupa de los negocios en valores fijos. Un juego de ruedas de 12 pulgadas completa el chasis rodante con un aro robusto de 110/70 delante de un 130/70 en la parte delantera y trasera, respectivamente. Esto contribuye a los buenos modales generales de la calle. Los frenos de disco delanteros y traseros funcionan con discos de 220 mm y ligantes hidráulicos. Viene con protección ABS como parte del paquete de equipamiento de serie.

Marco

Cuerpo de chapa de acero con refuerzos soldados

Suspensión delantera

Brazo articulado de un solo lado con muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico

Suspensión trasera

Amortiguadores hidráulicos dobles con resorte helicoidal con precarga con ajuste de altura de 4 posiciones

Neumático delantero

Sin cámara 110/70 - 12"

Llanta trasera

Sin cámara 130/70 - 12"

Freno frontal

Disco de 220mm

Freno trasero

Disco de 220mm

abdominales

Estándar ABS/ASR

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MSRP en elVespa GTS 2023 desde $7,799 . Viene en un trío de combinaciones de colores con Beige Avvolgente, Verde Amabile y Nero Convinto en el menú. Eso es beige, verde y negro en inglés sencillo.

Colores

Beige Envolvente (beige), Negro Convencido (negro), Verde Dulce (verde)

Precio

$7,799

Vespa se encuentra en rara compañía con su plataforma Vespone "Big Wasp" GTS. Eso se debe principalmente al tamaño del motor, pero en parte a la buena apariencia italiana clásica reforzada. El Metropolitan de Honda y el Vino 125 de Yamaha tienen el aspecto correcto, pero los motores miden 49 cc y 124 cc respectivamente para no alcanzar al GTS de 278 cc. Los scooters Lambretta superan la marca un skosh con su G350 que trae su propia teoría de diseño italiano a la mesa que llega a la era correcta, pero el motor tiene 330.1 cc para ponerlo sobre el modelo Vespa.

Para permanecer en la cilindrada de 300 cc, podría considerar salirse del aspecto clásico italiano y probar un maxi-scooter. Si encuentra una Honda Forza a la venta, que se ajuste al tamaño del motor, pero no tendrá esa vibra sexy de Vespa.

"Simplemente no se puede negar el valor retro-tástico que Vespa trae a la mesa, pero este scoot no se trata solo de apariencia, el valor del rendimiento y las características de manejo son imposibles de exagerar, especialmente para los conductores que buscan un vehículo con capacidad interestatal". máquina de viajero / compra de comestibles ".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice:

"El GTS es popular en Europa y tienen una cultura de scooters mucho más robusta que la que tenemos aquí en los EE. se adapta a las necesidades de los desplazamientos urbanos y suburbanos".

"En la actualización de 2019, el GTS obtuvo el motor HPE. Tenía la misma cilindrada que el motor anterior, pero un mayor rendimiento y utilidad del scooter. El ajuste y acabado es de primera, pero Vespa no usa el precio como punto de venta, por lo que pagará por el nombre y la calidad".

MSRP comienza en $7,799 para la Vespa GTS 300 actualizada. La GTS300 Touring comienza en $7,299.

Con el motor HPE actualizado de 278 cc, la Vespa GTS 300 logra 78 MPH.

La economía de combustible en la Vespa GTS 300 es de 73 MPG. Reclamado para el GTS300 Touring es de 70 MPG.

El "GTS" en el nombre de Vespa GTS significa Granturismo Sport.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque es principalmente un motociclista de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.