¿Por qué el sistema de aire acondicionado de mi automóvil emite aire caliente?

por Juan Pablo

q Estoy jubilado y mi Toyota Camry 2012 no se conduce mucho. He tenido problemas con mi aire acondicionado que sopla aire caliente. El distribuidor no pudo encontrar un problema. Normalmente mantengo el tanque de gasolina alrededor de un cuarto lleno. Llené el tanque y eso pareció resolver el problema del aire acondicionado. ¿Podría el rendimiento del acondicionador de aire estar directamente relacionado con el volumen de gas en el tanque?

A. Los dos no deberían tener nada que ver el uno con el otro. Sospecho que una puerta de mezcla de aire se atascó y que, por alguna razón, se atascó y luego se cerró y permitió que entrara aire frío en la cabina. Si el concesionario que revisó su automóvil simplemente verificó el funcionamiento y las presiones del compresor de CA, y no la temperatura del conducto de aire, habría asumido que el sistema funcionaba normalmente.

q En 2006, tenía un Jetta GLI con un motor 2.0 turboalimentado sorprendentemente suave que generaba 200 caballos de fuerza, aunque requería combustible premium. Hace unos meses, compré un Lincoln MKZ AWD de bajo kilometraje también con un motor 2.0 turboalimentado que genera 240 caballos de fuerza. Lo encuentro sorprendentemente rápido y usa gasolina normal. La cubierta del motor dice Lincoln, pero creo que en otras aplicaciones es un Ecoboost. ¿Cómo generan más caballos de fuerza y ​​lo hacen con combustible normal?

A. Más aire equivale a más caballos de fuerza. Si el turbocompresor funciona a una presión de sobrealimentación más alta, generará más caballos de fuerza. La presión de sobrealimentación típica de VW es de 7 a 11 PSI y la presión de Ford Ecoboost alcanza hasta 17 libras de sobrealimentación. Si agrega el barrido de aire (la velocidad con la que el aire entra y sale del motor), la sincronización del motor y el suministro de combustible, entonces la compresión, la potencia y el par pueden cambiar drásticamente. Es esta combinación de sincronización del motor, sensores, diseño del motor y diseño del turbocompresor lo que puede permitir una mayor potencia mientras sigue usando combustible de 87 octanos.

q Tengo un Mazda CX-5 2016 con 78,000 millas. Recientemente, el automóvil de repente comenzó a temblar, chisporrotear y no tenía energía en absoluto. Aparentemente, la bobina de la bujía falló. Me dijeron que las bujías deben reemplazarse a las 75,000 millas y que las bujías desgastadas causaron que la bobina fallara. Los reemplacé así como la bobina fallada. ¿Debo preocuparme de que esto pueda volver a suceder con las otras tres bobinas originales? El coche es casi imposible de conducir cuando esto sucede.

A. El distribuidor tiene razón: las bujías debían reemplazarse a las 75,000 millas. Y es posible que las bujías desgastadas causen fallas en la bobina de encendido. Si la bobina de encendido falló debido a un enchufe desgastado, puede ser una situación única. Aún así, si fuera yo, e incluso con mi naturaleza frugal (bueno, barato), y planeara quedarme con el vehículo, reemplazaría las tres bobinas para evitar problemas futuros.

q Tengo un Volkswagen CC Sport 2009 con 65,000 millas. Está en buenas condiciones con muchas piezas nuevas, está bien mantenido y se conduce bien. La luz de control del motor está encendida y, después de que un mecánico la reinicie, se vuelve a encender. Este problema está causando problemas para que inspeccionen mi vehículo. El distribuidor hizo algunas reparaciones en un separador de aceite. Además, el distribuidor dice que hay una fuga en el sello principal cuya reparación podría costar hasta $2,000. Somos personas mayores y no podemos permitirnos eso. Necesito que se apague la luz del motor para que inspeccionen el auto. ¿Puedes ayudarnos?

A. La fuga de aceite no tiene nada que ver con la luz de check engine. En este punto, revisaría el aceite todas las semanas para que pueda determinar cuándo necesita agregar aceite. La luz de control del motor está encendida porque uno de los sensores está leyendo fuera de sus límites. El separador de aceite es una pista. Puede haber una fuga en el sistema que provoque una condición de funcionamiento pobre. Si uno de los sellos tiene fugas, abrumará el sistema PCV, hará que el automóvil funcione pobremente y que se encienda la luz de verificación del motor. Restablecer la luz de verificación del motor sin hacer reparaciones adicionales garantizará que la luz vuelva a encenderse.

John Paul es el médico de automóviles de AAA Northeast. Tiene más de 40 años de experiencia en el negocio automotriz y es un técnico maestro certificado por ASE. Envíe su pregunta por correo electrónico a [email protected]. Escuche el podcast Car Doctor en johnfpaul.podbean.com.

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