Bobina de encendido, 022905100, 022905100f para bobina de encendido Intermotor VW 2009-2013, Bobinas

Información básica

N º de Modelo.	022905100
Servicio postventa	Garantía de 1 año
Garantía	Garantía de 1 año
Marca de auto	vw
Tipo	Bobina de encendido
Componente	Bobina de encendido
Voltaje de encendido	12V
Certificación	TS16949
Tiempo de entrega	45 días
Paquete de transporte	Embalaje de exportación profesional
Marca comercial	JINLI
Origen	Porcelana
Código hs	9032900090
Capacidad de producción	30000PCS/mes

Descripción del Producto

Materia prima de alta calidad Cobre / Cerámica / plástico

Estándar OEM

Garantía de calidad: 1 año

MOQ: 100 piezas

OEM estándar 3-4 semanas para la entrega

Garantía de calidad: 1 año

AUDIO	022905100
AUDIO	022905100F
VAG	022905100
VAG	022905100F
vw	022905100
vw	022905100F

Bobina de encendido

En los motores de gasolina de alta velocidad de los automóviles modernos, se ha adoptado un sistema de encendido controlado por un microprocesador, también conocido como sistema de encendido digital controlado electrónicamente. Este tipo de sistema de encendido consta de tres partes: una microcomputadora (computadora), varios sensores y actuadores de encendido.

De hecho, en los motores modernos, tanto los subsistemas de inyección de gasolina como los de encendido están controlados por la misma ECU, y un conjunto de sensores se usan juntos. Los sensores son básicamente los mismos que los de los sistemas de inyección de gasolina controlados electrónicamente, como los sensores de posición del cigüeñal, los sensores de posición del árbol de levas, los sensores de posición del acelerador, los sensores de presión del colector de admisión y los sensores de detonación. Entre ellos, el sensor de detonación es un sensor muy importante dedicado al encendido de control electrónico (especialmente el motor con turbocompresor de gases de escape). Puede monitorear si el motor golpea y el grado de golpe, como una señal de retroalimentación para hacer que la ECU ordene lograr el avance del encendido, de modo que el motor no se deflagre y pueda obtener una mayor eficiencia de combustión.

El sistema de encendido digital controlado electrónicamente (ESA) se divide en dos tipos: tipo distribuidor y tipo sin distribuidor (DLI) según la estructura. El sistema de encendido controlado electrónicamente de tipo distribuidor usa solo una bobina de encendido para generar electricidad de alto voltaje, y luego el distribuidor enciende las bujías en cada cilindro en secuencia de acuerdo con la secuencia de encendido. Dado que el trabajo de encendido y apagado de la bobina primaria de la bobina de encendido lo realiza el circuito de encendido electrónico, el distribuidor ha cancelado el dispositivo interruptor y solo desempeña el papel de distribución de energía de alto voltaje.

 

Encendido de dos cilindros El método de encendido de dos cilindros significa que dos cilindros comparten una bobina de encendido, por lo que este método de encendido solo se puede usar en motores con un número par de cilindros. Si en un motor de 4 cilindros, cuando los pistones de los dos cilindros se acercan al punto muerto superior al mismo tiempo (uno es para la compresión y el otro para el escape), las dos bujías comparten la misma bobina de encendido y se encienden al mismo tiempo. . En este momento, uno es efectivo y el otro es encendido Inefectivo, el primero está en la mezcla de alta presión y baja temperatura, y el último está en los gases de escape de baja presión y alta temperatura. Por lo tanto, la resistencia entre los electrodos de la bujía de los dos es completamente diferente y la energía generada es diferente, lo que da como resultado una energía de encendido efectiva mucho mayor. , lo que representa alrededor del 80% de la energía total.

Encendido separado El método de encendido individual consiste en asignar una bobina de encendido a cada cilindro, y la bobina de encendido se instala directamente en la parte superior de la bujía, lo que también elimina la línea de alto voltaje. Este método de encendido logra un encendido preciso a través de sensores del árbol de levas o mediante el control de la compresión del cilindro. Es adecuado para motores con cualquier número de cilindros, y está especialmente indicado para motores con 4 válvulas por cilindro. Debido a que el conjunto de la bobina de encendido de la bujía se puede instalar en el medio del doble árbol de levas en cabeza (DOHC), el espacio libre se utiliza por completo. Debido a la eliminación de distribuidores y líneas de alto voltaje, la pérdida por conducción de energía y la pérdida por fuga son extremadamente pequeñas y no hay desgaste mecánico. Además, la bobina de encendido y la bujía de cada cilindro se ensamblan juntas y el metal externo se envuelve, lo que reduce en gran medida la interferencia electromagnética y puede garantizar el sistema de control electrónico normal del motor.