Porsche Carrera GT

El reciclaje se ha convertido en una forma de vida hoy en día, pero probablemente no esperaría ver esa palabra asociada con un automóvil completo. No cualquier coche antiguo, tampoco, sino un auténtico superdeportivo.

Pero reciclado es en realidad una palabra razonable para usar para el Porsche Carrera GT, o para darle su título apropiado, el Carrera GT Type 980. Era esencialmente una amalgama de carretera de dos proyectos de automovilismo abortados. Uno fue el LMP2000 (internamente 9R3) de carreras de Le Mans que se construyó en 1998 con el propósito específico de enfrentarse al futuro legendario R8 de Audi. El LMP se eliminó en 1999 y el dinero se desvió al desarrollo del Cayenne. El otro era un motor V10 redundante que había surgido como resultado de la relación fallida de Porsche con el equipo Footwork F1.

Es un mal viento que no trae nada bueno a nadie, y en el caso de Porsche fue la determinación de sus ingenieros de no abandonar ningún proyecto, incluso los oficialmente abandonados, lo que dio origen al Carrera GT. El proyecto fue envuelto en secreto. Dos horas antes de que se inaugurara el Salón del Automóvil de París el 28 de septiembre de 2000, se invitó a periodistas seleccionados a una presentación privada a las 6 de la mañana en el Museo del Louvre. No tenían idea de lo que les iban a mostrar, pero les prometieron que valdría la pena levantarse. Resultó ser una película del dos veces campeón mundial de rallies Walter Rohrl arrasando con el concepto CGT a través del desierto de Nevada, seguido de un paso al aire libre con los ojos adormecidos para ver a Rohrl en la vida real usando sus habilidades esquivas pilotando el CGT sobre los adoquines mojados. de los Campos Elíseos.

De lejos parecía una especie de Boxster agrandado, pero cuando encendías el motor tus oídos decían que no era eso. Un overbore de 2 mm del V10 de cárter seco aumentó los 5500 cc del concepto a una nueva capacidad de producción de 5733 cc, elevando la potencia máxima de 550 hp a 612 hp. El par máximo se redujo ligeramente de 443 lb-pie a 435 lb-pie, mientras que el peso aumentó de 1250 kg a 1380 kg, todavía bastante livianos.

En resumen, el CGT era un automóvil de carretera monocasco de fibra de carbono con motor central y tracción trasera con un V10 detrás de la cabeza, un tiempo de 0 a 62 mph de 3.9 segundos y un tiempo de 0 a 100 mph de 7.4 segundos. Hoy es visto como un verdadero Porsche grande, ganando aplausos por su chasis 'vivo', la maravillosa tactilidad de sus controles y el grito escalofriante de su motor. Fue el primer automóvil de producción en tener un chasis monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono. Los componentes principales del chasis (construidos por las mismas personas que fabricaron el Enzo para Ferrari) pesaban menos de 100 kg, pero el CGT era más rígido que el 911 RSR de carreras a pesar de no tener un techo convencional para endurecerlo todo.

Algunos de los elementos en el concepto, como los soportes laterales de los asientos abatibles y el montaje de la cámara emergente de aluminio exquisitamente diseñado entre los asientos, no se produjeron, pero no faltaron otras cosas para babear como carreras. Suspensión interior de estilo con amortiguadores accionados por varilla de empuje.

Sin embargo, a pesar de su exotismo, la CGT estuvo lejos de ser un éxito instantáneo. De hecho, había algunas dudas sobre si se construiría. Porsche dijo en 2000 que si recibían 500 pedidos seguirían adelante, en cuyo caso apuntarían a un lanzamiento en Ginebra en 2003 con entregas a partir de 2004.

De hecho, se recibieron suficientes pedidos, por lo que efectivamente siguieron adelante. Se habló de fabricar 1.000 y luego 1.500 coches. Los informes de prensa en 2000 predijeron un precio de venta en Alemania de poco menos de £ 220,000, pero cuando los autos comenzaron a entregarse en 2004, el precio de etiqueta era de 452,000 euros, o £ 330,000 en el Reino Unido. No parece mucho ahora, en retrospectiva, pero el hecho es que el interés en el automóvil fue relativamente bajo durante los tres años de producción. La admisión de Röhrl, justo antes de que saliera a la venta, de que era el primer automóvil que había conducido y que lo había asustado, probablemente no ayudó a aumentar las inscripciones.

Cuando la producción se detuvo en mayo de 2006, oficialmente debido a la llegada de regulaciones más estrictas sobre las bolsas de aire en los EE. UU., la cuenta final fue de 1.270 automóviles. En ese momento, los valores de CGT en realidad estaban cayendo. Bajaron a no mucho más de £ 200k en un momento.

Las cosas han cambiado un poco desde entonces. El darse cuenta de que podría no haber muchos más superdeportivos de aspiración natural, altamente analógicos, 'asientos de los pantalones' con cajas de cambios manuales en el futuro, hizo que este Porsche liviano de edición limitada entrara en el sector del dinero inteligente, gradualmente al principio, pero luego todo el tiempo. estallido. En 2019, el precio de entrada de un CGT usado había aumentado entre 500.000 y 600.000 libras esterlinas. Es difícil ser demasiado específico al respecto, ya que los CGT tendían a tener más uso en la carretera que otros autos en esta categoría y, como todos sabemos, el kilometraje tiene un efecto significativo en este extremo del mercado. Estos precios relativamente bajos se mantuvieron vigentes durante un par de años más, pero otro gran salto en el '21/'22 hizo que esos precios fueran historia antigua.

Para 2022, el precio de venta promedio en los EE. UU. había aumentado a $ 1,6 millones. En enero de ese año, se vendió un automóvil de 250 millas por $ 2 millones. Los precios son un poco menos extremos en el Reino Unido, al menos por ahora, tal vez porque no había autos con volante a la derecha. En el momento de escribir este artículo (mayo de 2023), normalmente verá un precio de venta promedio de £ 1,3 millones aquí. No hay CGT de menos de £ 1 millón en ninguna parte, pero puede encontrar automóviles en el Reino Unido que se encuentran dentro del rango de £ 1 millón a £ 1.3 millones. Lo vincularemos a CGT de cada precio al final de este artículo.

Motor:5.733 cc V10Transmisión:Manual de 6 velocidades, tracción traseraPotencia (CV):612 a 8000 rpmPar (libras-pie):435 a 5750 rpm0-62 mph (segundos):3.9Velocidad máxima (mph):205Peso (kg):1,380MPG (combinado oficial):15.8CO2 (g/km):429Ruedas (en):9,5 x 19 (adelante), 12,5 x 20 (a la derecha)Llantas:265/35 (f), 335/30 (der)En venta:2004 - 2006Precio nuevo:£ 330,000Precio ahora:desde 1,1 millones de libras esterlinas

Nota de referencia: los datos de peso y potencia del automóvil son difíciles de precisar con absoluta certeza. Por consistencia, usamos la misma fuente para todas nuestras guías. Esperamos que los datos que usamos sean correctos con más frecuencia de lo que son incorrectos. Nuestro consejo es tratarlo como algo relativo en lugar de definitivo.

Los indicadores del ADN atrevido de la CGT no estaban solo en el chasis de fibra de carbono del que Porsche colgaba la suspensión de varillas de empuje articuladas en rosa. También estaban en la transmisión. Junto con un cárter seco y bielas de titanio, el V10 de 5,7 litros tenía levas accionadas por engranajes, por lo que no había que preocuparse por correas ni cadenas. 5.750 rpm parecían muchas revoluciones para lograr el par máximo hasta que vio que la potencia máxima no se entregaba hasta las 8.000 rpm, no muy lejos del máximo de 8.400 rpm. Eso le dio a la CGT una relación potencia-peso de alrededor de 440 hp por tonelada y el V10 estaba entregando 300 libras por pie no muy lejos, por lo que, a pesar de su personalidad de altas revoluciones, el motor no tuvo ninguna dificultad para mover el vehículo rápidamente. adelante en situaciones de conducción menos frenéticas.

El jefe de diseño de Porsche, Harm Lagaay, quería que la CGT tuviera una caja de cambios secuencial operada por paletas similar a las que entonces traían Ferrari y Lamborghini, pero Walter Röhrl lo rechazó y exigió una manual. La caja de cambios utilizada en el CGT fue construida por HÖR Technologie en Weiden que, cuando no trabajaban en la F1 ni en la industria aeroespacial, fabricaba transmisiones automáticas especializadas como esta y la del ridículamente exitoso Audi R8 GT3. El poder de la CGT corrió a través de un diminuto embrague de cerámica de carbono Sachs, el primero en el mundo en los coches de producción. Con solo un poco más de seis pulgadas de diámetro, no mucho más de la mitad del tamaño de un embrague 911 convencional, y con un peso de solo 7 lb, el embrague de cerámica permitió que el motor se ubicara más bajo en el automóvil que lo que tendría un embrague normal, reduciendo el todo. importante centro de gravedad.

Sacar una CGT de la línea no fue fácil hasta que leyó el manual y se dio cuenta de que se suponía que no debía acelerarla. Por este motivo, Porsche equipó el automóvil con un ajuste automático del acelerador antibloqueo. Su trabajo no era deslizar el embrague, sino soltarlo lentamente sin mover el pie derecho. Si le diera un arranque, el antibloqueo se desactivaría y lo más probable es que se detuviera. Porsche dijo que el PCCC había sobrevivido a 16,000 inicios de carrera en las pruebas, por lo que es duradero, pero si lo destroza, uno nuevo le costará alrededor de £ 10,000 sin contar el IVA ni la mano de obra, según el reemplazo simultáneo de sentido común de otras partes. como sellos de aceite principales mientras el automóvil está en pedazos. En los Estados Unidos, el propietario de YouTube cotizó el costo total en $20,000. Según los informes, los autos posteriores (2005 en adelante) fueron equipados con una versión modificada del PCCC que era mejor en arranques no torpes.

Una vez que se estaba moviendo, su siguiente tarea era conducir el automóvil sin problemas. Esta fue otra habilidad adquirida. Todo sobre el coche era 'ahora'. Presionaste el acelerador, el motor respondió. Instantáneamente. La combinación de su extrema falta de efecto de volante y el cambio suave pero de largo recorrido hizo que fuera difícil ejecutar cambios de marcha suaves, hacia arriba o hacia abajo, incluso con fuertes golpes del acelerador. Tampoco querrá perderse un turno, ya que la tarifa vigente para un motor de fábrica de reemplazo, a partir de 2022 de todos modos, era de 180,000 euros, o £ 156,000 a las tarifas actuales. El único consuelo es que el penúltimo sonido que escucharía antes del desagradable que indicaba la caducidad del motor sería indescriptiblemente hermoso, especialmente si su automóvil estaba en tuberías rectas.

Sobre el servicio, hay dos subprocesos excelentes aquí y aquí creados por stefan1 que le darán una idea brillante de los costos de CGT. En resumen, necesitará finanzas bastante sólidas para mantener uno de estos en óptimas condiciones. Solo hay un centro de servicio CGT acreditado en el Reino Unido y ese es el Centro Porsche en Reading. Tienen una excelente reputación en el cuidado de estos coches. Los servicios intermedios deberían costar menos de £ 2k, lo que podría parecerle escandaloso hasta que escuche cuánto cuestan los servicios grandes, especialmente el de motor apagado que llega cada cuatro años (o 30,000 millas) para verificar las holguras de las válvulas. Las válvulas rara vez necesitan ajustes, pero otros problemas podrían rastrearse y corregirse más fácilmente con todos los paneles traseros de la carrocería retirados, por ejemplo, cualquier grieta en el tanque de desbordamiento en la parte delantera del motor, lo que podría suceder. Este servicio de cuatro años generalmente genera una factura por 50 horas de trabajo. El propietario estadounidense de YT al que se refirió hace un par de párrafos pagó $ 40k por su servicio, pero eso incluía mano de obra y costos de un nuevo cilindro esclavo del embrague y mano de obra para el reemplazo completo del árbol de levas.

¿Qué es eso ahora? Reemplazo completo de la leva? El mayor enemigo de la CGT desde el punto de vista de la salud mecánica es la infrautilización. Esto puede tener un impacto negativo en los árboles de levas, específicamente en las puntas (muy) afiladas de los lóbulos de las levas que se pican. Jimmy Repasi, 'el' gurú de la CGT en la costa este de los EE. UU., calcula que aproximadamente la mitad de los diez autos que atiende cada año tendrán este problema. Si no recibió asistencia de buena voluntad de Porsche (hubo algunos murmullos sobre defectos de fabricación), los árboles de levas de reemplazo costaron alrededor de £ 5k por intento, y había cuatro de ellos. Los paquetes de bobinas podrían agrietarse con el calor. Se estaban vendiendo por £ 100 cada uno, o más que eso en los EE. UU. Aparentemente, y hay diez de ellos. Se sabe que los cilindros esclavos del embrague tienen fugas. Si necesita otro, instalar uno nuevo puede costar más de £ 5,000.

Algunos propietarios aprovechan la oportunidad de apagar el motor para realizar el mantenimiento electivo al mismo tiempo: desmontar, limpiar cada rincón y grieta, revisar las mangueras, las correas y los sellos, ese tipo de cosas, junto con renovar la protección de la pintura o la pintura real que se ha vuelto opaca. . La factura del servicio grande más reciente de Stefan en 2019 (en ese momento había hecho 20,000 millas) fue de £ 20,000, pero alrededor del 60 por ciento de eso fue optativo. El servicio básico fue de 7.500 libras esterlinas. HÖR, las únicas personas autorizadas para trabajar en la caja CGT, encontraron una grieta en uno de los anillos sincronizadores de la segunda marcha de Stefan después de haber notado una muesca allí cuando estaba frío. Enviar la caja a Alemania para obtener nuevas piezas de diferencial forjadas (las originales se fresaron) sumó otras 19.000 libras esterlinas a su factura.

Por cierto, su embrague mostraba 1 mm de desgaste en 2015 cuando tenía ocho años. Las placas habrían tenido 31 mm de carne cuando eran nuevas y se suponía que debían reemplazarse cuando bajaran a 28 mm. Para 2019, el PCCC apenas tenía un desgaste adicional más allá del nivel de 2015 de 30 mm.

La CGT era un coche de buen conductor. Corrección: era un coche para buenos conductores.La diferencia es importante. Incluso Walter Röhrl, una deidad con bolas de acero del escalón más alto de los timoneles, se acercó a la CGT con la misma cautela que el resto de nosotros podríamos sentir al acercarnos a un león enojado. Es cierto que Röhrl lo condujo como un demonio de Tasmania enojado, ese era su trabajo después de todo, pero incluso a velocidades menos extremas, era más que capaz de morder a los menos hábiles.

Un representante de PH estaba en Nürburgring cuando uno de estos estaba siendo gloriosamente acelerado en el área de recolección. La próxima vez que lo vio, estaba siendo subido a un camión de carga baja en Bergwerk con una esquina trasera quemada, sin haber podido completar su primera vuelta. Un automóvil fue cancelado en el lanzamiento de prensa y la leyenda dice que Röhrl tiró otro en el Ring. El comediante estadounidense de mentón grande Jay Leno cometió el error de levantar el acelerador de la CGT al ingresar a una curva peraltada de 190 mph en Talladega. El resultado fue un giro de cinco revoluciones que ensució los pantalones y que de algún modo no acabó en el muro de contención de hormigón.

La combinación de llantas viejas y electrónica de estabilidad de la vieja escuela le dio a este auto el potencial de crear una experiencia 'interesante' si te encuentras en el lugar equivocado en el momento equivocado. En 2013, la estrella de Fast & Furious, Paul Walker, murió en el asiento del pasajero de un CGT 2005 de 3,500 millas que todavía usaba sus neumáticos Pilot Sport 2 originales. Hoy en día, las llantas Cup 2 y 4S son la goma preferida y algunos dicen que han reducido de manera útil parte de la agilidad de la CGT, pero debe asegurarse de que todas las llantas utilizadas tengan la calificación Porsche N adecuada.

La lección realmente es nunca tomarse libertades con un CGT o cualquier automóvil potente con motor central que no tenga medidas modernas de control de estabilidad. Lo que tenía en el CGT era un gran botón en la consola central al lado del volante para encender o apagar el control de tracción. Junto a eso, había un control manual para el alerón trasero en caso de que pensara que levantarlo manualmente antes de que llegara el despliegue automático a 120 km/h (alrededor de 74 mph) le daría algo de seguridad adicional. Aparte de eso, dependía de ti, de las condiciones prevalecientes y del dios al que te suscribieras.

Última palabra sobre esto. Lo siento si esto se está poniendo un poco espeluznante, pero todo es parte de la historia de CGT. Una colisión en la pista del California Speedway en 2006 que provocó la muerte de un pasajero de la CGT generó una demanda. En la sala del tribunal, un ingeniero de Porsche dijo que no adaptaron su sistema PSM estándar al CGT porque el montaje de la suspensión del chasis habría creado vibraciones que habrían interferido con él. Otro dijo que los clientes de Porsche no querían control de estabilidad en sus CGT. Hubo otras cosas en la demanda sobre la dificultad de corregir el sobreviraje a alta velocidad. Nuevamente, algunos podrían decir bienvenidos al mundo del automovilismo con motor central. Muchos han disfrutado positivamente del manejo a alta velocidad.

Las llantas de bloqueo central de magnesio (12,5 x 20 traseras, 9,5 x 19 delanteras) tenían su propio casquillo de extracción de aluminio bastante hermoso (con el monograma 'Carrera GT') que vivía en el maletero delantero. Las tuercas de las ruedas eran rojas en el lado derecho y azules en el lado opuesto para evitar que las mezclaras, ya que eran hilos de diferente dirección a la izquierda y a la derecha. Era una buena práctica evitar la oxidación del magnesio volviendo a barnizar las ruedas con regularidad, tanto si conducía por carreteras saladas como si no. Cuatro años parece ser la frecuencia aceptada para esto. Si no quería gastar las £ 100 más o menos en el tratamiento de cada rueda, siempre podía obtener ruedas nuevas a £ 5,000 cada una.

Los frenos de carbono estaban en su infancia a principios de la década de 2000, pero eran estándar en la CGT. De hecho, eran los frenos más grandes en un automóvil de producción en ese momento. En general, la sensación del pedal en los frenos de carbono a menudo ha sido criticada, pero la sensación en el pedal CGT fue excelente una vez que se había generado un poco de calor. Ha habido algunos informes de que los "sombreros de copa" de aluminio anodizado en las unidades de suspensión trasera de varilla de empuje Sachs se deshacen gradualmente y de que algunos resortes delanteros comienzan a oxidarse. Hubo un retiro de fábrica de los CGT '04 y '05 para reemplazar los componentes de la horquilla que habían mostrado una tendencia a corroerse, lo que provocó una posible fractura. Los soportes delanteros del motor también pueden mostrar signos de desgaste.

Puede obtener kits de elevación de suspensión con bomba hidráulica para la CGT de KW. A través de un botón cuidadosamente integrado en la consola central, estos kits brindan ajuste adicional de compresión y rebote y espacio adicional para la carrocería para ayudar a preservar las bandejas inferiores de carbono, cuyo reemplazo puede costar más de £ 50k. El kit KW pondrá automáticamente el automóvil en su configuración más baja a velocidades superiores a 50 mph.

¿Es atractivo el Carrera GT diseñado en California? Esa es una pregunta que nadie realmente puede responder. Ciertamente tiene un propósito. Al igual que con cualquier cosa de Porsche, la función generalmente triunfa sobre la forma, y ​​hay belleza en eso. Cada pieza del cuerpo tenía un trabajo que hacer. Las grandes tomas de aire laterales alimentaban tres radiadores con una superficie total cinco veces superior a la del 911 Turbo contemporáneo.

Aunque había cinco colores disponibles: GT Silver, Seal Grey, Basalt Black, Guards Red y Fayence Yellow, la gran mayoría se pidió en plata o en Seal Grey, con un nombre extraño pero de alguna manera enormemente apropiado. Los CGT usados ​​en los otros tres colores tienden a ser más caros. Aquí está nuestra historia sobre un ejemplo de Fayence Yellow que en el verano de 2022 tenía un precio de cinco libras por debajo de £ 900k. No está mal para un coche con 54.000 millas. Los autos pintados a medida pueden ser aún más caros.

Algunos propietarios han notado que la pintura pierde brillo con el tiempo, incluso en autos protegidos. Las secciones de las alas detrás de las ruedas delanteras eran vulnerables al ataque de la grava y los divisores delanteros se golpeaban si el automóvil no tenía un kit de elevación, pero son sorprendentemente baratos a no mucho más de £ 200.

Una vez que los paneles de carbono del techo se quitaron y almacenaron de la manera que parecía aleatoria pero que estaba prevista en la fábrica, hubo cubiertas en los aros antivuelco para deslizarse sobre el antiestético pestillo mecánico. El juego de herramientas y el triángulo de advertencia vivían detrás de cubiertas de carbono de forma individual a ambos lados del compartimento superior del motor. Grandes detalles abundaron.

La CGT rindió culto en el altar de la escasa funcionalidad. Los Porsche 917 de carreras de las décadas de 1960 y 1970 tenían palancas de cambios de madera para proteger las manos de los conductores de quemarse en una perilla de metal en el fragor (literalmente) de la batalla. El 917 estaba hecho de balsa superligera. Nadie dijo si alguna vez se incendió, pero le gustaría pensar que eso no sería un problema para la perilla de tributo de la CGT, que se formó con una mezcla de abedul y fresno con un sonido más robusto. Si se incendió espontáneamente, o si su viejo criado olvidadizo lo arrojó distraídamente al fuego en su majestuosa pila, solo el reemplazo de la pieza de madera en la fábrica le costará más de £ 1,000. Las perillas de fibra de carbono se agregaron a la lista de opciones de CGT en el segundo año de producción.

Las carcasas de los asientos eran una mezcla de fibra de carbono y Kevlar y los cojines solo tenían velcro en su lugar, lo que permitía al propietario elegir entre gruesos o delgados. Así se ganaba o perdía altura al volante porque los asientos solo se movían hacia delante y hacia atrás, no hacia arriba y hacia abajo. Los pedales de aluminio tenían bisagras en el piso, y el ojo de la cerradura de encendido estaba a la izquierda de la columna de dirección en homenaje a los viejos días de Le Mans cuando esa posición permitía a los conductores jadeantes que acababan de cruzar la pista con el sonido de la bocina de arranque girar. en el motor mientras salta a bordo y agarra la palanca de cambios con la otra mano.

Una diminuta radio Becker hecha a medida estaba encajada en el espacio en la parte superior de la consola central. La navegación y el aire acondicionado también eran equipamiento estándar. Le costaría escuchar cualquier música del audio en el CGT extremadamente ligero y con tubo de carbono. La cabaña tenía sus propios ruidos, principalmente grandes. Dicho esto, los principales beneficiarios del grito de la CGT fueron los peatones. Algunos dicen que el Lexus LFA suena mejor por dentro. Esa es una discusión para el pub. La mano de obra fina significaba que los sonajeros no formaban parte del trato de CGT.

Cada CGT venía con un juego de equipaje de cuero hecho a medida compuesto por un maletín con un asa curva hecha de la misma madera que la palanca de cambios, una bolsa de traje plegable que colgaba detrás de los asientos, una cosa delgada tipo bolsa de hombre que iba entre el asiento y el umbral, una pequeña caja de accesorios que se sujetaba a la pieza de fibra de carbono debajo de la carcasa de la palanca de cambios del 'contrafuerte volador', dos pequeñas bolsas que se escondían dentro de las puertas y una bolsa grande y blanda para el maletero delantero que estaba forrada con una tela acolchada para protección cuando las dos secciones de techo extraíbles se almacenaron allí. Tenías que mover los asientos hacia adelante para acceder a los pestillos del panel del techo.

Es difícil mantener un perfil bajo en algo como un Zonda o un LaFerrari. Ese tipo de auto siempre está 'encendido'. El Carrera GT no tiene la grandilocuencia ni el brillo de autos como estos. De hecho, en las ofertas de colores estándar, la mayoría de ellos en su aspecto se subestiman positivamente, pero aquellos que lo compran por su exquisita ingeniería y la promesa de una experiencia analógica increíblemente receptiva y altamente inmersiva también consideran que ese aspecto de bajo perfil es una buena parte del atractivo de la propiedad. Puedes escabullirte en un estacionamiento de Waitrose en un CGT sabiendo que siempre tienes la opción de disfrutar del poder y la gloria en el momento que tú elijas.

A diferencia de muchos superdeportivos mimados, los CGT acumulan millas. Hay algunos que han cubierto más de 100.000 de ellos. Teniendo en cuenta lo que se ha dicho en esta historia, estos vehículos de gran recorrido bien podrían ser los mejores para comprar, suponiendo que se haya mantenido el mantenimiento y, francamente, sería extraordinario si no fuera así. Sin embargo, el atractivo de un número bajo en el odómetro es difícil de resistir.

Es difícil no quedarse boquiabierto por algunos de los costos involucrados en las piezas de repuesto y el servicio. Incluso las cosas cotidianas están lejos de ser cotidianas en uno de estos: para llegar a la batería, debe quitar la rueda trasera fuera de juego, pero aun así los cínicos pueden sugerir que el masaje de precios se ha aplicado al lado de los costos de funcionamiento. Puede que tengan razón. ¿Quiénes somos para decir? Los propietarios parecen dispuestos a pagar. Lo consideran un rito de iniciación, parte del honor de dirigir una CGT, y ¿quiénes somos nosotros para negarles ese placer?

No es que vayan a perder dinero con el trato. Los precios se han disparado en los últimos dos años. La rareza ayuda, por supuesto, y el CGT es más raro de lo que debería ser si crees en un correo electrónico de un empleado de Porsche de 2006 que decía que 200 autos ya habían sido cancelados en ese momento.

Se cree que hay alrededor de 70 CGT en el Reino Unido. Siete de ellos estaban a la venta en PH Classifieds en mayo del '23. Aquí está el 'más barato', uno de 10 500 millas en plata a £ 1 099 950. Tiene un embrague nuevo y una revisión importante del motor. Por unas 50.000 libras esterlinas más, una mera bagatela a este nivel, está este coche del 2004 con 24.000 millas recién reparado que llegó al Reino Unido a través de México, Florida y Holanda. Lance £ 1.375 millones al concesionario y podría tener este auto '05 Basalt Black de 8,000 millas con cuero terracota y el kit de elevación de suspensión KW. Este es un poco menos transitado, ya que comenzó su vida en Mónaco.

Dos de los siete autos de PH Classifieds tenían 'precio en la solicitud'. Este, con sede en Hong Kong, había recorrido solo 430 millas. Si aplicáramos, ¿qué precio crees que nos cotizarían? ¿1,5 millones de libras esterlinas? ¿Más? El punto es que necesitarías gastar mucho más de £ 1.5 millones para obtener un McLaren F1, que podría decirse que es lo único que supera al Carrera GT en inmediatez, ruido y especialización.